品橙旅游 http://www.uhasrc.live —旅游產業鏈的新視角|在線旅游 智慧旅游 旅游咨詢 智慧營銷 Tue, 13 Aug 2019 07:06:31 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.4.18 2019國際海島旅游大會將于8月28日在舟山舉行 http://www.uhasrc.live/article/199611 http://www.uhasrc.live/article/199611#respond Tue, 13 Aug 2019 07:06:31 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199611 【品橙旅游】2019國際海島旅游大會將于8月28日至30日在中國浙江舟山群島舉行。大會由國家文化和旅游部、浙江省人民政府主辦,浙江省文化和旅游廳、舟山市人民政府承辦。

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一、本屆國際海島旅游大會基本情況

國際海島旅游大會自2015年以來,已成功舉辦三屆。大會堅持以海島旅游為主題貫徹落實“一帶一路”國家戰略,已成為中國與世界海島國家、目的地、濱海城市、地區的外交平臺,和聚焦海洋海島旅游開發全產業鏈上中下游資源的交流與貿易平臺,吸引著來自越來越多國家和地區的嘉賓參會。2017年,來自45個國家和地區的55個境外代表團參會,集中簽約重大投資項目30多個,總金額超千億元。

2019國際海島旅游大會堅持“國際化、市場化、專業化、品牌化”導向,以“新海島、新場景、新動能”為主題,將組織文旅投融資閉門會、歡迎晚宴、開幕式、“一帶一路,海上文旅融合”主論壇、“IP賦能,海島目的地新思路”分論壇、“黑科技時代,‘人、貨、場’的重新洗牌”平行論壇、國際海島文旅產業對接冷餐會、2019國際海島旅游博覽會等8項主體活動。通過充分挖掘海島旅游資源、展示海島旅游業態,加速我省旅游產業轉型升級、提質增效,推動海島旅游產業從淺層的觀光游轉變為深層的體驗游,并促進我國更多優秀的海島文旅產品走向世界。

大會論壇邀請到學術界、產業界、文化界眾多知名專家和人士參與。演講主題包括:以國際視角看待中國文旅發展,探討全球文旅資源如何實現戰略性共建與共享,促進海洋海島旅游全產業鏈開發等,將為文旅產業的良好發展開拓與提供新思路。主論壇還將發布《2019世界海島旅游產業發展報告》、《2019世界海島旅游目的地競爭力排名研究》。目前,中國旅游研究院院長戴斌、托邁酷客(Thomas Cook)CEO兼總經理Alessandro Dassi、眾信旅游集團董事長馮濱等已確認出席。

大會期間,還將舉辦“一家人?一桌菜”詩畫浙江百縣千碗活動,包括百縣千碗?一市一“味”、百縣千碗?一市一“品”和百縣千碗?長桌美宴,讓參會嘉賓和廣大游客品嘗“舟山味道”,感受浙江美食文化的魅力?!皻g樂東海 激情九月”系列活動將在8月-9月期間持續開展,包括了東海音樂節、生態運動會、民宿體驗、國際沙雕節等22個不同主題內容的活動,為大會營造濃厚的氛圍。

二、本屆大會突出市場化、產業化導向

多家旅游企業數據顯示,目前海島旅游市場規模已超千億,海島旅游產品在未來三年的復合年均增長率將達到35%。據自然資源部發布的2017年海島統計調查公報顯示,我國共有1.1萬余個海島,海島資源豐富,海島旅游市場潛力無窮。2019國際海島旅游大會聚焦海洋海島旅游全產業鏈開發,在辦會模式、嘉賓邀請、內容設置等方面充分體現市場化、專業化導向。

本屆大會堅持“政府服務、市場主導、優勢互補”,引進行業內有實力、影響力的專業化團隊作為特別合作伙伴,全面整合海島旅游的完整產業鏈,進一步擴大2019國際海島旅游大會整體影響力。

大會嘉賓邀請圍繞國際海島旅游各產業機構和市場主體,重點聚焦全球前十大綜合文旅集團、OTA、旅行社、酒店集團、投資機構、研究機構、航空公司、郵輪公司等企業代表。除官方邀請300名核心嘉賓外,本屆大會還拓展市場化維度,以權威的品牌、優質的內容、豐富的資源吸引文旅體產業機構嘉賓購票參會。

本屆大會設置了文旅投融資閉門會、海島旅游資源對接、創新項目展示等環節,推進浙江海島公園項目簽約、國際海島旅游博覽會招商等,促進上下游市場聯動、項目與資本對接與項目落地。其中,國際海島旅游博覽會活動集新業態展示、銷售與體驗于一體,全方位展示海島旅游的魅力。博覽會分為論壇專業展區、黑科技體驗區、新生活方式展區、水上運動展區等四大板塊,專業展區邀請企業攜優質項目入駐,展示最前沿的文旅及海島業態內容,提供一站式文旅業態內容采購方案。新生活方式展區提供海上音樂節、夜游燈光秀、房車營地等精彩娛樂項目,AR\VR海上沉浸式、水下無人機、飛翼體驗等活動。

三、舟山海洋海島旅游情況

舟山群島共有1390個島嶼,海島旅游資源豐富,連續三屆的國際海島旅游大會,極大地提升了舟山旅游的影響力和號召力。

近年來,舟山市以海上花園城市為目標,以推進全域旅游為抓手,不斷提供優質文旅產品和服務,優化提升文旅產業能級,加快海景公路、航線建設、咨詢服務平臺、城市建設等基礎配套建設,營造上路即是風景、城市即是花園的整體風貌。2019年上半年,全市共接待境內外游客3084.23萬人次,同比增長12.84%;實現旅游收入459.54億元,同比增長15.63%。

舟山海島特色各異,海洋旅游產品豐富,可謂“一島一特色,一島一風情”?!昂L旆饑逼胀由?,“沙雕故鄉”朱家尖、“海釣樂園”白沙島、“滑泥天堂”秀山島、“東海極地”東極諸島等旅游示范島,花鳥、枸杞、嵊山等一批風光秀麗的海島已經成為舟山海島旅游的靚麗名片?!疤鴯u游”等旅游業態不斷豐富,風味獨特的民宿成為人們身體與靈魂的憩息地,游艇、帆船、空中滑翔傘、水上摩托艇、水上飛人等旅游項目全面推動。海島旅游散發出來的強大生命力不僅使更多的偏遠海島再次煥發生機,也為鄉村振興、海島振興探索出一條扎實有效的道路,提升了海島居民的生活幸福感與獲得感。

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Inflight VR融資400萬歐元:推廣旅游VR娛樂產品 http://www.uhasrc.live/article/199607 http://www.uhasrc.live/article/199607#respond Tue, 13 Aug 2019 07:01:46 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199607 【品橙旅游】Inflight VR在向旅游業提供虛擬現實(VR)娛樂解決方案方面實現了里程碑式的意義。在第一年的運營中,Inflight VR的八家客戶稱,技術的運作和乘客95%以上的積極反饋說明Inflight VR能夠改善乘客體驗。Inflight VR成功完成了目前為止規模最大的股權融資輪,成立以來融資總額超過400萬歐元。其計劃利用這筆資金展開更多合作,利用成功案例,在旅游業不同領域進一步推出VR產品,并生成有關內容性能,用戶行為和業務模型的有價值數據。

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此輪融資大部分資金來自Motu Ventures和CBC Investments等現有股東,此外漢莎航空前董事會高管Stefan Lauer以及Sullivan&Cromwell的合作伙伴Dr.Carsten Berrar(2018年年度跨大西洋最佳交易商獎獲勝者)也參與了融資。

Inflight VR成立于2014年,總部分設在慕尼黑和巴塞羅那。其VR跨國專家團隊開發了一種獨特的解決方案,通過獨立的VR頭戴設備,流暢配置完全沉浸式的高品質VR娛樂系統,為航司提供獲得輔助收入的機會,滿足了航司的需求。Inflight VR還在巴士、航司以及亞洲、歐洲、中東和北美等地區的機場休息室配置了娛樂設施。

Inflight VR的聯合創始人兼CEO Moritz Engler表示:“我們認為VR為希望改善客戶旅行體驗的航司或巴士運營商等企業提供了巨大的機會。從成立之初我們就專注于為客戶帶來多維的投資回報率,這些客戶將VR看做業務解決方案?!?/p>

像Aviapartner和星空聯盟這樣的機場休息室運營商,西班牙航空、真航空(Jin Air)、新加坡航空、SunExpress航空或以色列航空等航司以及歐洲最大的長途巴士服務供應商FlixBus一直都是這項近乎于主流技術的合作伙伴或早期采用者。

去年年底,Inflight VR與FlixBus展開合作,在巴士上提供了VR娛樂服務。今年2月,Inflight VR又在西班牙航空開通了VR出租業務。今年4月,SunExpress與InflightVR展開合作,乘客只需支付8歐元,就可在飛機上360度私人娛樂體驗,

Inflight VR還與VR工作室Secret Location、VR機上娛樂解決方案公司Skylights以及專注于VR技術的科技公司Pico展開合作,豐富了VR娛樂系統。

Engler補充稱:“我們的作用是兩方面的,既可以讓客戶了解VR的好處,又可以提供VR產品。我們讓如今最新興的技術開始提供服務,全面的服務涉及所有技術,商業,物流,可用性和權利管理方面,是這項技術成為客戶用來給乘客帶來驚喜和建立更親密關系的流暢方式?!保ň幾g:品橙旅游 Rose)

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馬蜂窩:邀請《樂隊的夏天》熱門樂隊入駐 http://www.uhasrc.live/article/199598 http://www.uhasrc.live/article/199598#respond Tue, 13 Aug 2019 06:24:11 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199598 【品橙旅游】8月10日,《樂隊的夏天》迎來收官派對,痛仰、刺猬、新褲子、盤尼西林、Click#15這5支HOT5樂隊以及李宇春、樸樹、吳青峰等音樂人,用一場音樂盛會為這檔今夏備受關注的綜藝畫上一個圓滿的句號。馬蜂窩旅游網于近日上線了“無樂隊,不夏天”主題活動,宣布痛仰、刺猬、旅行團、盤尼西林、Click#15等十余支知名人氣樂隊正式入駐馬蜂窩。樂隊將在活動期間開通官方認證帳號,發布一系列“旅行+音樂”主題短視頻,并號召用戶發布短視頻記錄自己的旅行瞬間,三天內已吸引近35萬人關注。

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近年來,《樂隊的夏天》《這就是街舞》《中國有嘻哈》等一系列綜藝都取得了不俗的成績,讓這些原本帶有“地下”標簽的小眾興趣圈層走入大眾視野,甚至引發了嘻哈熱、街舞熱等新興潮流。這些節目的成功一方面源自節目本身的優良制作,一方面則是因為,這些有個性、有態度,真實又可愛的群體,在如今“顏值即正義”的快餐式消費環境下,顯得如此與眾不同。他們正逐漸成為一大批年輕人的新偶像,人們在追隨其作品和演出之外,更被他們所代表的生活方式和態度深深影響。

在這一背景下,馬蜂窩此次邀請了大批當紅樂隊入駐,號召他們在馬蜂窩分享自己的音樂、生活和旅行,在今年樂隊熱潮的尾聲掀起了又一波小高潮。其中,痛仰樂隊于近日在馬蜂窩上分享了他們在長白山的旅行經歷,旅行團樂隊則由鍵盤手韋偉出鏡,記錄了他們在泰國普吉島錄制新專輯《感》的“錄音之旅”,用視頻展現普吉島明媚風光的同時,也分享了舞臺背后的音樂制作過程。

“現在年輕人旅游的動機變得更加興趣化。去一次全球知名的音樂節,聽一支樂隊的live,或者打卡某個club等都有可能成為年輕游客出發的原因。我們希望專業樂隊的入駐和分享,能夠為那些喜愛音樂的用戶提供專業的參考信息,并帶動人們發布更多包含音樂節、演唱會在內的興趣類旅游內容,豐富馬蜂窩的多元內容生態?!瘪R蜂窩旅游網短視頻業務負責人趙倩表示,對于樂隊而言,在馬蜂窩分享真實的旅行故事和生活日常,將能吸引原有樂迷群體之外的更多關注,讓樂隊的形象更加立體生動,近距離與粉絲親密互動;而對于馬蜂窩而言,樂隊不僅僅是明星,更是有態度的生活家,他們獨特的旅行故事將為更多旅行者帶來新的靈感啟發。

作為更受年輕人喜愛的旅游平臺,馬蜂窩近年來積極引入了各個領域的達人與明星,以名人助力的方式大力推進內容生態的多元化發展,并撬動品牌知名度與影響力的快速提升。據悉,北京衛視《檔案》主持人譚江海也于近日入駐馬蜂窩,分享了故宮、胡同等地的鮮為人知的趣味小知識,“侶行”夫婦張昕宇、梁紅也在馬蜂窩分享了獨家冷門旅游路線,知名生活方式類媒體“一條”則在馬蜂窩上持續分享精致生活的吃與住。

從全面攻略到細節探尋,從大眾路線到小眾體驗,這些馬蜂窩入駐名人基于各自獨特的生活經歷和觀察視角,分享的不再是傳統意義上的旅游打卡,更多還包含著旅游背后的文化、體驗與潮流。趙倩表示,馬蜂窩還將持續與更多不同領域的達人與明星展開合作,引導、鼓勵他們分享關于旅行的故事與見解,進一步豐富平臺個性化、多元化的內容與創作者生態。

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英國航空公司:發布開創性“未來飛行”研究報告 http://www.uhasrc.live/article/199593 http://www.uhasrc.live/article/199593#respond Tue, 13 Aug 2019 05:45:43 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199593 【品橙旅游】未來飛行:英國航空公司發布了一篇有關未來航空旅行的開創性全球報告,輕松便利、舒適如家和沉浸式技術成為這篇報告出鏡率最高的關鍵詞。

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英國航空公司發布的全球旅行報告指出,超個性化、沉浸式虛擬現實、3D打印健康解決方案、連接城市基礎設施的模塊化飛機、高超音速飛行,以及超慢速“巡航飛機”的興起,都將成為未來航空旅行的一部分。

《英航2119:未來飛行》報告由英國航空公司與著名數據導向型趨勢研究機構Foresight Factory合作編寫,以此慶祝英航百年誕辰。這篇報告是同類別中規模最大的全球消費者旅行研究之一,報告共調查了來自十個國家的13000名消費者,咨詢了著名行業專家與未來學家,描繪未來20年、40年、60年甚至100年內的未來航空遠景。

報告的主要發現和可能成果包括:

  • 報告發現,消費者希望飛行體驗更具個性化。共有46%的受訪者希望航班配備專用公共空間,用于開展社交活動,這種愿望在新興市場尤為突出,其中55%的中國受訪者表達了這一愿望。
  • 將來可以為飛機座椅配備生物掃描儀,收集乘客的生理和營養需求,以改進個性化飛行體驗。利用這些數據,可以針對乘客個人需求制定食品和飲料建議,并在飛機上通過3D打印滿足乘客需求。
  • 乘客如何適應目的地的難題--無論是倒時差還是旅行前的保健準備工作,都將成為歷史,因為3D打印機也可用于打印個性化保健補品。
  • 乘客座椅提供人工智能個性化服務,將基于云的工作設施與娛樂服務集為一體,全息空乘人員能夠處理乘客的基本問題和請求,使客艙空乘人員擁有更多時間與乘客進行更多增值型互動。
  • 絕大多數消費者,包括68%的中國消費者,都認為未來航空公司的“客艙等級”制將會取消,定制套餐服務將會興起,屆時消費者將能夠選擇不同的空間和娛樂服務,購買可定制的飛行體驗。

這項研究發現,消費者對便利性和個人自主性的要求已成為另外一種主要趨勢,乘客尤其希望在飛行期間加快整體旅行體驗。例如,73%的乘客(包括90%的中國乘客)希望在飛機上自助完成入境和簽證手續。63%的消費者希望配備飛行管家,為乘客安排著陸后下榻的酒店,還有56%的消費者希望在飛機上預訂接機出租車。

這些需求可能會催生綜合型超環線式運輸系統,根據乘客要求將不同模塊的乘客直接送至指定客艙。模塊通過超環線隧道時,系統會自動辦理諸如登記和簽證檢查等手續,并記錄乘客的食物、飲料和娛樂偏好。

環境是旅行者關注的另外一個考慮因素,43%的受訪者(包括53%的中國乘客)愿意為更環保的航班支付更高價格。乘客對環保的關注已經超過了對速度的需求,45%的受訪者表示,如果飛行方式更環保,他們寧愿忍受速度最慢的航班。

專家預測,為了滿足消費者需求,將出現由電力和替代型燃料驅動的飛機,這種飛機能夠利用空中充電站在空中充電,以維持長距離航行。

下一代超音速噴氣式飛機的出現將大大縮短飛行時間——紐約到倫敦的平均飛行時間將從7小時縮短至3小時,但該報告預測,由于消費者希望以輕松悠閑的方式啟動假期,未來五十年將出現速度較慢的體驗式飛行趨勢。

此類航班可能采用“空中巡航”的飛行形式,以較慢速度搭載乘客飛過金字塔等景點,交互式虛擬現實導游將為乘客提供沉浸式全程解說。乘坐巡航飛機旅行的乘客還可以選擇其他服務,包括機上瑜伽、冥想或藝術課程等。

英國航空公司董事長兼首席執行官亞歷克斯·克魯茲說(Alex Cruz)介紹說:“《英航2119:未來飛行報告》不僅為我們提供了前所未有的洞見,幫助我們了解全球消費者對飛行現狀的感受,也讓我們看到了乘客對未來航空公司的期望。僅在過去十年,航空業和飛行體驗就已發生重大變化,包括提升油效、減噪、機艙設計與奢華體驗。不難看出,以這樣的速度發展下去,這些看似天方夜譚的預言終將成為現實。

“以這種方式紀念我們的百年誕辰,真令人興奮不已,我們與來自業內和學術界的優秀合作伙伴一起,通過這篇報告銘記歷史、把握當下、預見未來?!?/p>

Foresight Factory的咨詢總監喬?!溈税嗾f: “航空業是一個始終站在創新前沿的行業,航空人致力于開發新型技術,使飛行比以往更快捷、更安全、更環保。

“我們采訪了來自八個國家的13000多位受訪者,為這篇報告收集洞見,這些信息為我們描繪出有史以來最清晰的畫卷,告訴我們客戶對未來飛行體驗的期望,我們與未來學家和航空專家共同描繪出一幅令人振奮的畫面。從提供飛行瑜伽的空中巡航,到太陽能飛機和空中加油站,未來百年的航空業將進一步拓展技術疆域,實現超越當前認知的飛行體驗。英國航空公司是一家始終屹立于航空技術先鋒地帶的公司,很高興能夠與他們合作,祝英航百年誕辰快樂?!?/p>

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美正式分配羽田時刻:達美成羽田最大美國航司 http://www.uhasrc.live/article/199585 http://www.uhasrc.live/article/199585#respond Tue, 13 Aug 2019 05:30:32 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199585 8月9日,美國交通部公示了羽田時刻(2019 Haneda Combination Services Allocation Proceeding)分配方案(DOCKET DOT-OST-2019-0014)。方案顯示12對時刻分配方案最終確定(FINAL ORDER)。最終結果與5月16日初步分配結果相比并未變化。

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在初步分配結果發布后,達美航空、美聯航、波特蘭港先后表達支持意見,敦促美國交通部發布最終結果。夏威夷航空、關島機場先后發表反對意見。夏威夷航空認為應該增加夏威夷航空航權。關島則認為應當分配給羽田-關島。美聯航、美國航空對夏威夷航空與關島的反饋做出回應。

美國交通部最終決定并未受到改變。美國交通部認為羽田航線進入美國各地的城市,會將公共利益最大化。同時也注意到在許多情況下,這一結果也將促進美國門戶間競爭,因為來自這些門戶以遠點的乘客將可以選擇不同航空公司和門戶前往羽田機場。對于有一定爭議的檀香山航點,美國交通部認為引入達美航空競爭有助于實現重要的公共利益目標。同樣分配結果也讓美國三大航同時擁有羽田-洛杉磯航線,美國交通部認為三家公司在龐大而重要的市場中都有各自的業務,有助于形成競爭。

對于夏威夷航空的反饋,美國交通部認為在夏威夷航空的反對意見中沒有發現任何說服他們修改這種嘗試性分配方案的東西??紤]到分配后夏威夷航空已經擁有每日兩班,且夏威夷航空希望減少洛杉磯-羽田時刻以增加夏威夷-羽田時刻,美國交通部認為不符合公眾利益。美國交通部認為將羽田時刻用于短途航線(關島),不能代表對有限羽田時刻機會的最佳利用,也不能服務于實現公共利益最大化的總體目標。

達美航空將成羽田機場最大美國航司

根據此前的計劃,這些時刻將于2020年夏季啟用,美國各航空公司需要在2019年10月3日前向日本當局遞交時刻申請。美國交通部要求這些時刻需要在2020年夏航季開始后的90天內使用,否則將重新分配。

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根據達美航空計劃,將美國-東京航線從成田機場全面轉移到羽田機場,屆時每天有七班美國各城市與羽田機場間服務,達美航空將成為羽田機場日頻最高的美國航空公司。由于達美航空目前還在成田機場運營部分第五航權航線。由于羽田機場時刻緊張,一旦轉場意味著達美航空需要調整第五航權航線。達美航空將夏威夷-成田-馬尼拉航線調整為夏威夷-首爾-馬尼拉。成田-新加坡航線在9月22日后停飛。

筆者認為本次優化預計對達美航空產生積極的影響。首先在羽田達美將躍居第一承運人,在美國航空與日本航空、美聯航與全日空密切合作的背景下,加強了自身在日本市場競爭力。達美曾指出受到美國-新加坡直飛航班增長與日新兩國公司在日新航線的品牌影響力,新加坡-成田航線一直面臨財務壓力。馬尼拉航線調整至有聯營合作的大韓航空樞紐首爾,值得一提的是韓國是菲律賓主要入境國家,這樣調整亦有助于運行資源集中。

羽田機場小時容量增加主要用于國際航線

根據日本國土交通省8月8日最新公告。在通過改變進離場航線、改善噪音影響的飛行技術優化后,2020年3月29日羽田機場將開始運營新的進離場航線,小時容量將增至90架次。年國際航班處理量將從6萬架次增加至9.9萬架次。日本國土省認為這將加強東京都市區的國際競爭力,同時為2020年東京奧運會做準備。在今后一段時間仍有會航空公司開通羽田國際航線,對北亞航空市場競爭形勢帶來一定變化。

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原題《美正式分配羽田時刻 達美成羽田最大美國航司》羅之瑜)

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三年之痛:眾信旅游如何跨過上市三年的坎? http://www.uhasrc.live/article/199407 http://www.uhasrc.live/article/199407#respond Tue, 13 Aug 2019 04:50:10 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199407 【品橙旅游】上市不是終點,而是登上新舞臺的開始。在這個舞臺巨大的鎂光燈下,企業1年、3年的大秀是否能經歷過考驗,【三年之痛旅游上市公司系列解讀】將從IPO效應角度進行系列分析和探索。

所謂IPO效應,是指上市公司在IPO后難以維持其上市前的業績水平,上市后經營業績相對于IPO之前及當年會出現顯著下滑趨勢。中國上市公司有明顯的3年之痛。部分企業,1年、3年沒有經歷住大考,IPO效應不是個案。上市企業大都在3年之痛有所掙扎,之后穩定經營仍需謹慎。

眾信旅游作為優質的大型出境游運營商,A股市場首家民營旅行社上市公司,上市前后運籌帷幄,上市后有節奏的成功收購竹園等優質標的,在IPO后1年、3年相關指標均表現相對優秀。

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IPO前后眾信旅游的比較表現

2014年1月23日上市以來,眾信旅游在業務和資本的雙輪驅動下,版圖不斷擴大,業績增長較為穩定,在創業板、中小板、主板,以及美股的凈利潤增長率比較中,數據亮眼。但總資產收益率增長值略差強人意。

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注:創業板均值1選取現有2009年首次在創業板發行的36家公司;美本土均值2選取的2009年納斯達克首發美本土公司11家(剔除數據不全);美中概股均值選取的是2009年納斯達克首發的中概股5家;主板均值選主板上市的旅游公司19家(剔除數據不全);中小板均值選取2009年首次在中小板發行的54家公司。同時,選取眾信旅游中小板上市IPO前后3年數據,做對比分析。通過選取和計算得出凈利潤增長率、總資產收益率增長率作為變化趨勢的比較指標,該兩項指標主要用來反映公司盈利狀況的變化趨勢。

(1)凈利潤增長率

  • 創業板公司在IPO年凈利潤增長率則達到最高,IPO后凈利潤增長率一路下滑,IPO第3年甚至出現凈利潤增長率為負;
  • 納斯達克美國本土公司IPO前1年凈利潤扭虧為盈,IPO年凈利潤增長率為負值,其IPO后3年內凈利潤增長率均為正值,表明其凈利潤一直在增長;
  • 中概股在IPO前1年凈利潤增長率在所選區間最高,IPO后凈利潤增長率基本處于負增長狀態;
  • 主板旅游上市公司在IPO年凈利潤增長率達到歷史最高位,此后增長幅度下降較大,并在IPO后3年,降到最低處且為負值;
  • 中小板公司凈利潤增長率在IPO前后兩年內表現較好,均為正值,但在IPO后3年出現較大負值。
  • 眾信旅游,總體保持增長態勢,在IPO后1年凈利潤增長率達到最高峰,略優于其他主板旅游企業。

(2)總資產收益率增長率

  • 創業板公司的總資產收益率增長率只是在IPO后2年為正,但也僅有33%,其他年份均呈現明顯的下降態勢;
  • 中概股公司和主板旅游公司的總資產收益率增長率歷年均為負;納斯達克美國本土公司表現則明顯好于其他公司;
  • 中小板公司僅在IPO前2年總資產收益率增長率為正,其余均為負值,且在IPO后3年降到最低值。
  • 眾信旅游的總資產收益率增長率只在IPO前1年為正值,其余均為負值。

上述研究結論顯示:主板旅游公司和中概股公司IPO效應最為明顯,中小板和創業板以及在中小板上市的眾信旅游也存在IPO效應,但總體表現較好。原因在于IPO前的2-3年,準上市企業目標明確,為上市而拼搏;上市之后,鑒于1年或3年管理層持股禁售權等系列解禁,略有關系。

一場持續4年的收購

眾信旅游上市后的大型資本運作,從2015年收購竹園國旅70%股份開始。

2015年3月,眾信旅游(002707.SZ)完成對竹園國旅70%股份的收購。這場始于2014年9月的收并購案通過兩步走形式完成,而這兩步走的模式也奠定了眾信旅游日后資本運作的基調。

  • 發行股票收購竹園國旅70%股份;
  • 定向增發融資;

首先,眾信旅游發行股票收購竹園國旅70%股份。眾信旅游以81.56元/股的價格,定向發行772.44萬股收購竹園國旅70%的股份作價6.3億元。該部分相當于股份置換,眾信旅游不用支付實際費用,就可獲得竹園國旅70%的股份。(原)竹園國旅董事長郭洪斌由此獲得眾信8.8%的股份,鎖定期1年,陸勇、何靜蔚、蘇杰、張一滿、李爽、上海祥禾和天津富德等7名股東鎖定期為3年。

其次,定向增發融資2.10億元。眾信旅游以81.56元/股的價格,發行257.48萬股,增發融資2.10億元。該部分是眾信旅游股東實際支付現金購買眾信旅游股份。九泰基金(九泰基金慧通定增1號資產管理計劃)、瑞聯投資、馮濱和白斌鎖定期3年。

2018年6月,竹園國旅在完成三年對賭協議的前提下,再度發起對竹園國旅剩余30%股份的收購。眾信旅游通過分階段有計劃的方式,歷時4年使竹園國旅成為眾信旅游的全資子公司。

一年之守與三年之痛

2015年,在“世界那么大,我想去看看”這樣一封文藝的辭職信中落下帷幕。剛完成對竹園國旅70%股份收購的眾信旅游,下一步如何在資本市場大顯身手?2015年旅游業,是大起大落的轉折之年。資本市場的高歌猛進,加之旅游市場的絕佳素材,讓資本與旅游的碰撞,為后續埋下了諸多伏筆。

  • 2015年2月,滴滴出行和快的打車合并;
  • 2015年7月,萬達在投資國內一眾旅行社之后又戰略投資同程;
  • 2015年10月,凱撒旅游借殼易食股份實現上市;
  • 2015年10月,美團和大眾點評合并;
  • 2015年10月,攜程入股去哪兒;
  • 2015年11月,海航旅游戰略投資途牛。

中國的出境游行業用短短十幾年時間濃縮了國外一百多年的歷史,行業的快速發展,使得行業中的許多事比預想要快,甚至發生了意料之外的變化。

表:眾信旅游2014-2015年主要會計數據(來源:2015年度報告)

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據眾信旅游披露的2015年年報顯示:眾信旅游實現營業收入83.70億元,同比增長98.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.87億元,同比增長71.69%。

表:竹園國旅2015年營收主要財務數據(來源:2015年報告)

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2015年眾信旅游各項業務增幅最大的是出境游批發業務,其在2015年實現營收58.44億元,同比增長131.82%。這與收購竹園國旅70%股份有密不可分的關系,竹園國旅作為出境游批發商2015年實現營收28.43億元。

表:眾信旅游2014-2015年員工人數(來源:2015年度報告)

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收購竹園國旅在使眾信旅游規模和營收體量大增的同時,也帶來了員工人數的急劇增長。2015年,眾信旅游在職員工達到3616人,同比增長97.70%,幾乎增長一倍。

眾信旅游一舉收購竹園國旅70%股份,一度被視為其登陸資本市場高光時刻的開始。2016年2月,眾信旅游計劃乘勝追擊,擬通過發行股份及支付現金的方式購買華遠國旅現有全體股東合計持有的華遠國旅100%的股權。其中以發行股份的方式購買郭東杰、何勇、譚志斌、曾勤、周長洪、陳自富、攜程、中信夾層(上海)投資中心(有限合伙)、天津湘華資產管理中心(有限合伙)、天津翔龍一號資產管理中心(有限合伙)、天津翔龍二號資產管理中心(有限合伙)合計所持華遠國旅90.3846%股權,發行價格為35.82元/股,股份對價為6560.58萬股;以支付現金方式的收購中信夾層持有的華遠國旅9.6154%的股權,現金對價為2.5億元。

這場耗時長達一年之久的重組,在2017年2月無疾而終。但是,眾信旅游與竹園國旅的故事還在繼續上演。

2016年,是眾信旅游上市3年的時間節點,這是所有國內上市公司,都需要面對的大考。2016年也適逢眾信旅游收購竹園國旅70%股份3年時間節點。這是檢驗眾信旅游與竹園國旅3年對賭協議成果的時間,也是涉及此次股權置換股東股份解禁的最后期限。

根據眾信旅游披露2016年度報披露,竹園國旅順利完成2014-2016年合計約2.15億元凈利潤(扣非)業績對賭承諾,完成率分別為102.25%、102.40%、104.90%。與此同時,竹園國旅的凈利潤(扣非)占比也基本穩定在眾信旅游凈利潤總體量的45%左右。

表:眾信旅游2014-2016年主要會計數據(來源:2016年度報告)

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據眾信旅游披露的2016年年報顯示:眾信旅游實現營業收入101.04億元,同比增長20.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.15億元,同比增長15.08%。

表:竹園國旅2016年營收主要財務數據(來源:2016年度報告,單位:元)

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2016年,眾信旅游各項業務增幅最大的依然是出境游批發業務,其在2016年實現營收74.40億元,同比增長27.32%,占營業總收入的73.72%,較2015年增加約4個百分點。竹園國旅2016年實現營收38.09億元,同比增長33.98%。

IPO后3年,眾信的3年大考,營收和發展規模非常穩健。但是,對于竹園國旅剩余30%股份的“歷史遺留”問題,始終是眾信旅游所關注的。

中場之后的走向?

2018年5月,眾信旅游籌劃以發行股份的方式收購竹園國旅剩余30%股份事宜,并于同年12月完成該筆交易,達成竹園國旅成為眾信旅游全資子公司的目的。

此次收購,相較之前眾信旅游收購竹園國旅70%的股份而言,顯得簡單直接了許多。眾信旅游直接以10.74元/股的價格發行3335.20萬股收購竹園國旅30%的股份作價3.58億元。如法炮制此前的模式,采用股份置換方式,眾信旅游也未花費任何現金費用。郭洪斌所置換股份分批次鎖定1-3年不等;陸勇、何靜蔚、蘇杰、張一滿、李爽等5人鎖定期為1年。

表:眾信旅游2016-2018年主要會計數據(來源:2018年度報告)

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據眾信旅游披露的2018年年報顯示:眾信旅游實現營業收入121.71億元,同比增長1.18%;歸屬于上市公司股東的凈利潤0.24億元,同比增長-89.87%。眾信旅游營收增速明顯下降,而凈利潤則出現負增長。

表:竹園國旅2018年營收主要財務數據(來源:2018年度報告,單位:元)

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出境游業務(71.40%)雖仍是眾信旅游營收占比最高的業務,但增長空間乏力。2018年,眾信旅游出境游批發業務收入86.90億元,同比下降2.52%。竹園國旅2018年營收48.91億元,同比增長-1.37%。竹園國旅保持凈利潤近億元勢,但眾信旅游總體凈利潤仍出現下滑。

表:眾信旅游2016-2018年員工人數(來源:2016-2018年度報告)

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具體到眾信旅游員工人數變化上,即2016-2018年,眾信旅游員工總數和主要子公司呈現上升趨勢,但母公司人數增長卻呈現下降趨勢。近3年眾信旅游總員工人數分別為3987人、4821人和5005人,分別同比增長10.26%、20.92%和3.68%。

對于眾信旅游而言,這場收購竹園國旅的持久戰并未就此結束。

2019年12月,眾信旅游將迎來收購竹園國旅一年之守的時刻,對于諸多持有眾信旅游若干股份的(原)竹園國旅高管而言,何去何從或將迎來終極選擇。

眾信旅游從2014年1月上市,至同年6月開始謀劃收購竹園國旅。眾信旅游上市3年,也是其收購竹園國旅控股權的3年。

時至今日,從眾信旅游IPO前后主要財務表現上來看,其能否經受住資本誘惑的考驗已有定論。但是,從另一層面去解讀,2019年對眾信旅游又是新考驗的開始,不僅要迎來竹園國旅成為其全資子公司一周年所涉股票解禁的期限,同時更要面對此后如何提振眾信旅游業績的難題。而這又將上演哪一幕,且拭目以待。

文獻參考:

1.王作功, 常智昕, 孫墨寒. 中美創業板 IPO 效應國際比較研究[J]. 金融理論與實踐, 2014,

2.黃貴海, 宋敏. H 股公司上市前后績效變化的實證研究[J]. 管理世界, 2005, 5: 117-126.

3.唐仕順. 我國上市公司 IPO 效應研究[J]. 金融經濟, 2006, 1(8).

(中博文旅 梁國慶)

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樂隊的夏天:攜程客服也有這樣的酷女孩 http://www.uhasrc.live/article/199575 http://www.uhasrc.live/article/199575#respond Tue, 13 Aug 2019 04:45:10 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199575 【品橙旅游】這本將是個一如往常般平淡的夏天,然而《樂隊的夏天》卻將盛夏的溫度攪至沸點?!稑逢牭南奶臁吩谌藗兊牟簧嶂惺展?,卻留下了諸多話題。人們認識了新褲子、痛仰和刺猬,也發現了樂隊成員的多重身份:原來,刺猬樂隊的主唱兼吉他手趙子健是一名程序員;原來,新褲子樂隊的主唱彭磊曾是一名導演;原來,超過一半的樂手都是斜杠青年,他們都有著隱藏職業,包括教師、設計師、媒體人、理財規劃師……

廣州姑娘Catty.L也是這樣一位斜杠青年。Catty如今生活在日本,是個獨立音樂人,已經發行了6張專輯和單曲。就在上周,她主辦了自己的首場不插電音樂會,她在朋友圈里開心地說“超乎意料的成功,觀眾全坐滿了”。

Catty也是一位旅行作家,她以“神貓俠女”的署名向一家海外的華人旅游雜志長期供稿,至今,她已經走過了27個國家。今年4月,她擁有了另外一個全新的身份——在線旅游企業攜程的海外商服客服。她說:“不管是對工作,還是對自己的音樂創作,我都全力以赴?!?/p>

旅行激發音樂創作靈感

《Tirta Empul》是Catty第一張正式發行的單曲。Tirta Empul的意思是圣泉寺,這是巴厘島一個很有靈性的寺廟,相傳,用這里的圣水清洗頭部,將會洗去全身所有的污穢,誠心許下的愿望也會實現。這是一首Catty去印尼巴厘島游玩后,結合當地的民族音樂元素甘美蘭寫成的作品。

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Catty在印度尼西亞巴厘島

Catty熱愛旅行,越南、新加坡、印度、俄羅斯、英國、法國、克羅地亞、黑山、匈牙利、斯洛文尼亞全都留下過Catty的足跡。而作為音樂人,每一次旅行對于她來說更是一次珍貴的采風。

去西班牙時在小酒館看弗拉明戈;去奧地利時在國家大劇院看歌劇《費加羅的婚禮》、金色大廳聽音樂會;去英國交換留學時在倫敦看音樂劇《歌劇魅影》;在土耳其看土耳其旋轉舞;去意大利時在維瓦爾第的故鄉威尼斯看了維瓦爾第《四季》演奏會;在印度時看了印度國粹Kathakali;到巴厘島時看了巴厘島的傳統音樂演出Kecak……

“一開始,只是純粹因為喜歡、感興趣而去看這些演出,后來才逐漸意識到我可以將從旅行中學到的東西運用到我自己的音樂當中,所以最近除了看演出,我會更有意識的去和當地的音樂人交流?!盋atty表示,如今在旅行中,她會盡可能地深入采集當地的人文要素,穿當地的傳統民族服飾,也會學習當地的民族傳統音樂,回來后將自己的經歷寫成游記和曲子。平時在東京,Catty也和來自各國的音樂人積極合作交流,時常一起演出。

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Catty(左三)與伙伴們一起準備音樂會

Catty說,最近她在籌備新專輯,以后有機會的話也想發布更多有中國民族元素的音樂作品?!皶旧系闹R總是有限的,如果有條件,我還是建議多去親身體驗?!?/p>

歐洲之行打開獨自旅游大門

獨自旅行,是Catty特別喜歡的旅行方式。高中畢業的暑假,Catty一個人去了一趟歐洲,大概是從那個時候,她正式打開了獨自旅行的閥門。Catty說,獨自旅行的好處是不用遷就別人的時間安排,可以自己說走就走,而正因為沒有能一直在身邊交談的人,會更加愿意去與當地人交流,結交新的朋友。

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Catty在意大利馬泰拉

在第一次歐洲旅行中,Catty曾在西班牙不小心從手扶電梯上摔下來,受傷很嚴重。當時很多好心的路人帶她去醫院包扎,并一路接力護送語言不通的Catty搭上火車前往下一個目的地法國。

造訪意大利的時候,Catty遭遇扒手,酒店老板是一位意大利人,他主動提出借Catty 200歐元解決眼前的危機,錢可以等她回到中國再還,雖然最后Catty婉言謝絕了,但意大利人的熱情留在了她的心里。

在土耳其,Catty和經營家庭旅館的老爺爺一起喝茶聊天;在緬甸,她和一群在青年旅舍剛認識的各國的小伙伴組成摩托車隊去叢林里看佛塔;在印度,她參加印度朋友的婚禮,和新郎新娘的親朋好友們都打成了一片……

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Catty(左一)在印度參加印度朋友的婚禮

“在剛開始旅行的時候,每到一個新的地方之前,我都非常緊張,擔心遇到不友好的人,碰上煩心事,”Catty說,“但是走過這么多國家,遇到這么多美好的人之后,我發現,其實人類的感情都是相通的,不會因為國籍不一樣就有什么不同。也許有時因為文化背景的不同會存在一些認知上的差異,但只要用心溝通,都能互相理解,微笑總能收獲微笑?!?/p>

廣州斜杠青年的工作初體驗

做出“找一份正式的工作”這個決定,源于幾次去歐洲旅行經歷。在與當地人交流中Catty發現,現在很多年輕人都不止有一份工作,大家都有多重身份。尤其是音樂人、平面設計師,很多同時也是作家或者程序員?!霸瓉?,朝九晚五的辦公室生活和豐富多彩的自由創作也許并不是沖突矛盾的,人生有無限的可能”。

如今,Catty有了一份正式的工作:攜程大住宿酒店服務部日本職場商服客服。每一天,Catty工作的主要內容是接打電話,與對接客人的客服不同,她主要溝通了解酒店的需求,并盡全力最快速的幫酒店和客人解決問題。

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Catty任職于位于東京的攜程大住宿酒店服務部日本職場商服客服小組

比如有一次,一家日本酒店打電話來,稱有通過攜程預訂的中國客人在酒店鬧得很不愉快,但因為語言不通,酒店無法和客人溝通。最后,Catty在電話里幫助雙方進行了調解,成功緩和了酒店和客人的情緒,避免了事件的進一步沖突升級。

Catty說:“目前,中國人在世界上受到的偏見其實不少,我希望我的工作能讓日本的酒店更加了解中國企業,了解中國人,提升日本人對于中國的好感度。這樣長此以往,一方面使中國的游客在日本能享受到更好的服務,獲得更好的旅行體驗,另一方面也能吸引更多的日本游客到中國旅行?!?/p>

“旅行是認識這個世界最好的方式。用自己的眼睛去發現真相,用自己的雙足去消除偏見,這是我一直堅持做的?!?/p>

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http://www.uhasrc.live/article/199575/feed 0
從高管薪酬透視大型旅企經營狀況 http://www.uhasrc.live/article/199518 http://www.uhasrc.live/article/199518#respond Tue, 13 Aug 2019 04:30:38 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199518 【品橙旅游】大型旅游企業的CEO總要面對收購整合、品牌營銷、成本收益和市場擴張等問題,而他們披荊斬棘的能力和公司的盈利能力,通常會表現在每年獲得的薪酬之中。

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歐洲旅企高管:有人歡喜有人憂

最近幾年,歐洲旅游業被經濟低迷、英國“脫歐”、過度旅游、燃油成本上漲等諸多問題所困擾。盡管旅行社承壓、小型航司接連倒閉、酒店并購案不斷,但依然有一部分旅企高管能夠處變不驚,平穩掌舵。

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注:Thomas Cook因目前市值不到10億美元,嘉年華郵輪因其雙重上市結構不算在內。

數據來源:Skift

Amadeus的Luis Maroto在2018年名列前茅,這位為公司長期服務的CEO的薪酬比上一年增長了5%,總計560萬美元,其中340萬美元是股票,約100萬美元以薪水的形式出現。Amadeus的市值超過350億美元,在過去兩年中每年的凈利潤超過10億美元,是名單上最有價值的旅游公司,他的高管薪酬還是與之匹配的。2019年上半年,Amadeus實現了穩健的發展,營收同比增長14%,達到28億歐元,調整后利潤也與去年上半年相比增長了10%,達到6.66億歐元。

雖然通常很難證明CEO的薪酬是否合理,但薪酬是對其成功的獎勵。排名第二的是綜合休閑旅游公司途易集團(TUI Group)的Fritz Joussen,他在2018年獲得了包括190萬美元的長期股權激勵在內共530萬美元的薪酬。

加薪幅度最大的Nick Varney是擁有樂高樂園等IP的默林娛樂集團的CEO,這家公司正在被私有化。這一增長源于他自2014年以來首次獲得更大的長期股票獎勵和40.2萬美元的獎金。洲際酒店集團CEO Keith Barr 43%的增長主要歸功于他從2017年7月接任后一整年的工作。

歐洲航空公司的日子普遍都不太好過,但低成本航司瑞安航空的CEO Michael O’Leary大概對自己的表現最不滿意。2017年秋天,公司遭遇了所謂的“飛行??員排班失敗”,導致其取消了當年9月和10月的13萬次航班中的2000次。他對此非常懊惱,后來在2018年決定放棄他的獎金。在7月底公布的2019財年Q1財報中,受燃料成本增加、低迷經濟形勢和價格戰的影響,公司盈利下降21%至2.43億歐元,運營成本增長19%,員工成本增長21%。隨后O’Leary在向員工發送的信息中稱瑞安航空需要裁掉500多名飛行員和約400名空乘人員,合理懷疑O’Leary的薪酬也可能會受到影響。

美國旅游巨頭:大方背后的困擾

相比備受困擾的歐洲旅企,美國的巨頭們似乎要“壕氣”很多。Fogel在2018年的2045萬美元薪酬是Booking Holdings員工平均工資的402倍,Okerstrom的 1308萬美元是Expedia員工平均工資的194倍,就連Kaufer 197萬美元也是TripAdvisor員工平均工資的19倍。

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數據來源:Skift

不過,除了Booking.com前總裁兼CEO Gillian Tans(2016年4月至2019年6月任職,她的現金獎金與Booking.com的業績掛鉤)的薪酬在2018年增長了6%至1447萬美元,擠掉Expedia CEO Mark Okerstrom躋身第二,其他三位高管的薪酬相比2017年都下降了。因為2017年對他們比較特殊:Booking Holdings的Glenn Fogel和Expedia的Mark Okerstrom都在2017年被任命為CEO,TripAdvisor的Steve Kaufer則獲得了令同行艷羨的長期激勵獎。

Booking Holdings的薪酬委員會考慮到公司經營面臨的市場競爭和宏觀經濟環境,2018年間夜預訂量增長12.9%,收入增長16.8%,調整后的收益增長18%,出手闊綽,使得CEO Glenn Fogel仍是2018年薪酬最高的在線旅游上市公司高管,總薪酬為2045萬美元,比2017年減少了26.3%,因為他的股票獎勵減少了約700萬美元。他在2017年從戰略和計劃負責人晉升為CEO,獲得了一筆補助金。2018年獎金下降源于Booking Holdings在運營上面臨稅務和系統問題,以及Rentalcars.com品牌與Booking.com品牌整合的延遲。

2019年,Fogel的薪酬可能會有所不同,因為6月26日,他接替Gillian Tans兼任了母公司最大的子公司Booking.com的CEO一職。2019年Q1間夜預訂量同比增長10.3%,Q2間夜預訂量增長11.8%,預計Q3酒店間夜量將同比增長6%到8%。將在Booking.com新設立的主席職位上任職一年的Tans算是為他開了個好頭。

Expedia集團總裁兼CEO Mark Okerstrom的總薪酬在2018年下降了57.4%至1308萬美元,這主要是因為他在2017年8月被任命為總裁兼CEO時獲得了近350萬美元的股票獎勵,2018年便沒再獲得任何獎金,期權獎勵也暴跌64%至908萬美元,不過現金獎勵增加了140%,達到300萬美元,因為Expedia考慮到2018年公司收入增加12%、EBITDA 增加15%和每股調整后的收益增加35%,以及關鍵地區的擴張,網站上的房源數量增加到100多萬套。Expedia在2019年Q1的總預訂量同比增長了8%,收入同比增長4%,Q2總收入和總預訂量都同比增長9%,并努力將Vrbo非標住宿業務扶入正軌。

TripAdvisor聯合創始人兼CEO Steve Kaufer 2017年的薪水有點像一個終身成就獎,他獲得近2860萬美元的股票獎勵和1820萬美元的期權獎勵,總薪酬接近4790萬美元,不過他2022年之前沒有資格獲得另一項長期激勵股權補助金了,2018年的薪酬總額僅為197萬美元,是在列四位高管里最低的。盡管如此,或許源于在2018年更新品牌和酒店購物體驗,推出新品牌廣告活動,重振酒店業務部門的盈利能力,同時增加體驗活動和餐廳服務這兩個關鍵的戰略業務部,Kaufer 2018年的獎金增加了232%,達到116萬美元。不過2019年Q1和Q2,TripAdvisor的總收入都同比下降,不禁讓人擔心起他2019年的獎金。

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數據來源:Skift

雖然美國主要航空公司的CEO薪酬看起來相對穩定,沒有OTA的CEO的那樣大起大落,但背后的故事也不少。在九家大型上市美國航司的領導者中,達美航空CEO Ed Bastian成為最大贏家,總薪酬接近1500萬美元,實際上,其中94%都是獎金,Ed Bastian的基本薪水不到90萬美元。但董事會認定在其領導下的公司實現了許多運營和財務目標,為實現短期和長期激勵措施給予他巨額獎金,更使他2018年的總薪酬高于2017年的1320萬美元。

美國航空CEO Doug Parker是四大CEO中唯一收入低于前一年的。他的薪水下降了1.45%至1200萬美元。他不拿薪水,所有的獎金都以股票形式支付,獎金結構也比大多數競爭對手更為簡單,大部分薪酬是根據航空公司的稅前收入計算的。這種薪酬計劃似乎將管理層的利益與股東的利益很好地結合起來。然而,這樣可能讓管理層變得自滿和缺乏緊迫感,從而引起投資人的不滿。

美聯航CEO Oscar Munoz去年的總薪酬為1050萬美元,比2017年多出近100萬美元,因為2017年美聯航暴力逐客引發的芝加哥機場事件等使他損失了獎金。

與此同時,盡管西南航空CEO Gary Kelly繼續獻上可靠的業績,但他的收入仍然低于同行。 他去年的總薪酬為770萬美元,與2017年相比增長約2%。Kelly的可變短期薪酬由許多指標決定,包括單位收入、成本、投資資本回報率等等,西南航空雖然實現了93.2%的短期目標,略高于前一年,但還是連續第二年未能實現短期年度目標。

阿拉斯加航空的Brad Tilden是除美航的Parker以外唯一2018年薪酬低于2017年的CEO。他的薪酬下降超過23%,為437萬美元。值得注意的是,Tilden在安全相關獎金方面的收入大大減少,也許是因為去年8月份,子公司地平線航空的一名員工偷走了龐巴迪Q400客機并將其撞毀。同時,阿拉斯加的相對股東回報和投資回報率落后于2017年。

捷藍航空的CEO Robin Hayes去年的收入為359萬美元,同比增長超過7%,董事會認為公司在客戶滿意度、航班準點率和成本控制方面取得了進步。但與競爭對手相比,他可能仍然薪水過低。夏威夷航空的CEO Peter Ingram 2018年3月剛剛從首席商務官升任為CEO,獲得335萬美元的總薪酬。公司使用19個指標來確定CEO薪酬,包括單位收入、單位成本和投資資本回報率等,這可能是業內最多的。忠實航空的創始人兼CEO Maury Gallagher去年的收入約為285萬美元,由82.5萬美元的全權委托現金獎勵和200萬美元的全權證券組成。精神航空CEO Robert Fornaro在上任三年后于12月底離職,他在最后一年獲得了240萬美元的總薪酬,他的收入也是基于單位收入、成本和航班準點率等指標。

博弈與激勵

放眼全球,如印度的MakeMyTrip、中國的攜程和阿根廷的Despegar,都在美股上市,但沒有分別報告每個高管的薪酬,只是總體上報告了他們的高管團隊的薪酬。

在國內,華強方特兩位高管占據2018年旅游上市公司高管薪酬榜前兩位。其中,華強方特董事長戎志剛以781萬元的年薪名列第一,其次是年薪779.5萬元的副董事長、總裁劉道強。首旅酒店總經理孫堅也以677.38萬的年薪位列第三。但總的來看,年薪200萬以上的高管還是少數。

旅游上市公司高管薪酬應該是各方力量博弈的結果。首先,高管薪酬與公司規模有關;其次,高管薪酬水平與公司業績呈現正相關的關系,提高高管薪酬水平可以使公司業績提升。同時,有研究指出,高管團隊成員之間的薪酬差距也與公司業績呈現正相關關系,高管薪酬差距的擴大可以促進公司業績的提高。

縱觀海外旅企高管薪酬不難發現,我國旅游上市企業高管薪酬依然普遍偏低,這可能源于薪酬結構不合理帶來的薪酬激勵不對稱。從海外旅企的薪酬激勵體系中可以看出,他們已經將股權激勵作為一種常見長期激勵的方式,將高管人員的行為和企業的長期利益綁定,一來有助于增收,二來可以避免他們做損壞企業利益的不良行為。同程藝龍于2016年開始采用股權激勵計劃,2017年股權激勵支出5678.3萬元,到了2018年這個數字已經增至5.72億元。這可以作為我國上市旅游企業努力的一個大方向。(品橙旅游 Cathy Liu)

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巴士管家:5.0版上線,大交通+小交通的強聚合 http://www.uhasrc.live/article/199562 http://www.uhasrc.live/article/199562#respond Tue, 13 Aug 2019 02:57:02 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199562 8月12日,巴士管家更新了最新App版本,目前,5.0最新版本已在各大應用市場上線。作為互聯網+道路客運綜合出行平臺的巴士管家,此番更新的5.0版本新增了機票預訂、公交實時查詢、地鐵線路查詢功能模塊,并將“跨城出行”與“市內出行”兩大出行需求進行場景劃分,用戶可根據自己的實際出行需求快速進入到對應的交通板塊,有效減少用戶的操作路徑,提高使用效率。

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大交通+小交通,聚合為王

至此,巴士管家以互聯網+道路客運服務為基礎,以城際定制客運為主線,串聯“鐵公機”三大主干交通、市內小交通的聯程服務趨于完善,開啟跨城+市內交通“大聚合”平臺模式。據了解,這也是目前互聯網出行產品中,率先實現從公路客運覆蓋大交通再到市內小交通的全品類出行服務平臺。

一直以來,在出行方面,由于出行交通工具的屬性不同,以及出行維度的差異,用戶在選擇上往往需要多個平臺來回折騰,巴士管家的此次升級,解決了出行的聚合問題,也標志著其在機場接送、車站接送等聯程運輸特色服務基礎上,通過平臺產品豐富度加深大交通與小交通之間的高效銜接,使道路客運基礎性、保障性、銜接性優勢最大化發揮,為傳統客運轉型升級提供新一輪的解決方案。

從產品布局上看,巴士管家大聚合出行生態的搭建邏輯始終圍繞道路客運這一核心業務展開,城際定制客運依然占據主要板塊,城際快線、城際拼車、包車、車站接送、機場接送等出行方式成為承接汽車票、火車票、機票用戶的重要運輸紐帶。

這也順應了當前出行的“生活圈”理念,以及出行的高頻度市場要求。

開放式平臺,資源更集中

一直以來,巴士管家在道路客運互聯網化上的布局動作頻頻。在推動線上汽車票、定制客運在線購票、退票、改簽、電子檢票、電子發票閉環的同時,聯動微信支付推出交通客運行業首臺“刷臉售取票機”,并逐步推動刷臉買票、刷臉進站上車等智慧客運全流程信息化、智能化改造。

另一方面,在市內網約車業務上,作為最早一批開展網約車“聚合”模式的出行平臺,巴士管家在接入曹操出行、首汽約車、神州專車三大主流網約車品牌基礎上,新接入滴滴快車、專車資源,不斷融入網約車市場優質服務,提高用戶出行效率和品質。

此次巴士管家版本升級也將一些產品交互細節擺在了更加突出的位置,在行前、行中、行后體驗中增加了更多人性化的設計。例如,針對客運大巴出行的乘客,在當天有出行訂單,首頁底部會自動彈出檢票碼,減少用戶操作路徑,同時也更加明晰了汽車途經站信息、退款進度查詢等功能。后續也將陸續把更多智能化交互能力遷移到全平臺,讓用戶做到心中有數。

隨著巴士管家這樣一個以道路客運為基礎的大聚合出行平臺生態的逐步構建,用戶在一個平臺即可滿足出行的全部需求,減少了用戶在多個平臺中切換的遷移時間成本,充分發揮“線上綜合交通樞紐”的價值,高效的銜接用戶的多種出行場景,使用戶的出行便捷度和流暢度大大提高。

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韓國未來資產證券:或收購安邦的美國酒店資產 http://www.uhasrc.live/article/199531 http://www.uhasrc.live/article/199531#respond Tue, 13 Aug 2019 02:46:30 +0000 http://www.uhasrc.live/?p=199531 【品橙旅游】這會是安邦保險集團美國酒店資產出售的終結嗎?據彭博社報道,韓國未來資產證券(Mirae)將成為收購安邦在美豪華酒店資產的最高出價商。

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今年5月,據相關媒體報道,安邦集團房地產資產收到了17家前潛在買家的收購要約,報價高達58億美元,其中包括資產管理公司Brookfield、軟銀集團旗下的Fortress投資集團、新加坡主權財富基金GIC、私募股權公司黑石集團和韓國Mirae。上個月,獲得英國投資商Spartan Advisors支持的財團最終確認將參與安邦房地產資產的競購。

據報道,Mirae旗下子公司正努力安排投資事宜并就收購達成協議。此次收購將以超過55億美元的價格收購15處物業,但交易具體細節尚未確認。

據報道稱,在17個潛在買家表達對安邦酒店資產收購意愿后的幾個月里,除Mirae和另外一家,其他已經退出。如果Mirae收購成功,這家韓國企業希望在9月前支付不可退還的押金。Mirae此前曾投資過美國酒店,2015年以4.5億美元的價格收購了五星級的舊金山費爾蒙特酒店。

安邦集團在過去四年中實現了飛快的發展,2014年,黑石集團以19.5億美元的價格將紐約華爾道夫酒店出售給了安邦集團,開啟了中國企業對美國房地產資產的大規模投資。但安邦集團在與萬豪集團的競購戰中失敗,未能成功收購喜達屋及度假村集團。2016年,安邦以約65億美元的價格收購了黑石集團的Strategic Hotels,但現在這些酒店中的多家物業正面臨業務剝離。安邦集團的收購熱潮隨著中國政府的接管逐漸冷卻,為支撐資產負債表,安邦集團不得不出售海外酒店業務,而且安邦集團一直在加緊出售資產和實現去杠桿化,目前已出售資產包括中國和諧健康保險股份有限公司和比利時保險公司Fidea。

到2017年,中國保監會監督管理委員會在對安邦集團進行調查后接管了其業務,接管期限一年。今年6月,中國政府成立大家保險集團,成功接管安邦集團的國內業務。

2018年,中國向美國進行的直接投資降到了48億美元,與2017年的290億美元相比下降了84%,與2016年的460億美元相比下降了90%。據美國調查機構Rhodium集團稱,中國企業對美國投資達到了7年來最低谷。相比之下,CBRE在2016年初報告稱,2015年中國對全球商業房地產市場的境外資本投資首次超過100億美元。目前雙方的貿易摩擦不太可能提振對西方投資發展,而且大家保險集團和其他中國企業也不太可能重走安邦作為美國酒店業主要參與者的老路。(編譯:品橙旅游 Rose)

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